船舶脫碳技術(shù)是當(dāng)前航運(yùn)業(yè)為應(yīng)對(duì)全球氣候變化和減少碳排放而采取的一系列重要措施。以下是對(duì)船舶脫碳技術(shù)的詳細(xì)解釋，包括幾個(gè)關(guān)鍵方面：

1. 燃料改進(jìn)

• 低硫燃料：國際海事組織（IMO）規(guī)定全球船舶使用低硫燃料的硫含量不得超過0.5%，以減少硫排放。

• 可再生能源燃料：如氫、氫蓄電池和生物柴油等新型可再生能源燃料正在得到廣泛關(guān)注和研發(fā)，它們具有低碳排放的特點(diǎn)，并且可以替代傳統(tǒng)燃料使用。

2. 能源效率提升

• 高效發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器：將燃料燃燒更有效地轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的能源利用率，減少燃料消耗和碳排放。

• 船體設(shè)計(jì)和航行模式優(yōu)化：采用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和船體涂層技術(shù)可以減少水下摩擦，提升船舶的能源效率。

3. 技術(shù)創(chuàng)新

• 船舶電氣化：將傳統(tǒng)船舶的機(jī)械和液壓系統(tǒng)替換為電力系統(tǒng)，通過電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)船舶的運(yùn)動(dòng)，提高能源利用效率。

• 對(duì)轉(zhuǎn)槳（CRP）推進(jìn)方式：如外高橋造船所研發(fā)的創(chuàng)新脫碳技術(shù)超大型原油船所采用的對(duì)轉(zhuǎn)槳形式，較常規(guī)單槳推進(jìn)提升了約6%的推進(jìn)效率。

• 甲烷重組制氫和氫燃料電池：在蒸汽重整器中將LNG與蒸汽結(jié)合，分解為氫氣和二氧化碳，氫氣直接用于為內(nèi)燃機(jī)和燃料電池提供燃料，降低碳排放。

• 燃燒前碳捕捉技術(shù)：直接從LNG分子中捕獲碳原子，并在重整氣流中低溫分離出二氧化碳，減少碳排放。

4. 船用碳捕集系統(tǒng)（OCCS）

• 該系統(tǒng)能夠捕集船舶尾氣中的二氧化碳，捕集率超過80%，并可將捕集的二氧化碳用于工業(yè)生產(chǎn)、綠色燃料制取或食品加工等，實(shí)現(xiàn)資源化利用。

5. 脫碳技術(shù)路線和應(yīng)用

• 船舶脫碳技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用包含多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，形成了針對(duì)不同階段脫碳目標(biāo)的逐步應(yīng)用路線。

• 例如，外高橋造船的創(chuàng)新脫碳技術(shù)超大型原油船的研發(fā)，較2008年水平，二氧化碳減排效果達(dá)到70%以上，符合IMO2050年的目標(biāo)要求。

總結(jié)

船舶脫碳技術(shù)是一個(gè)綜合性的系統(tǒng)工程，涉及燃料、能源效率、技術(shù)創(chuàng)新和碳捕集等多個(gè)方面。通過綜合應(yīng)用這些技術(shù)，航運(yùn)業(yè)可以大幅度減少碳排放，保護(hù)環(huán)境和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。